網約車地方新政落地了，上海、北京、廣州三個一線大城市昨天一同出了政策。仔細對比，發現也大同小異🛟。上海這次可謂花了大力氣💤，昨天一口氣兒出了三個相關文件🧏🏿♀️，加上之前征求意見🟧、調查🍅、修改條款，看得出來，政府部門對網約車發展還是很重視的，並且希望它向好。
上海昨天的三個文件包括《關於本市深化改革推進出租汽車行業健康發展的實施意見》《上海市網絡預約出租汽車經營服務管理若幹規定》和《關於規範本市私人小客車合乘出行的實施意見》。文件中，有幾項特別引起大家註意。主要是，在滬從事網約車經營服務的車輛應在上海市註冊😐、達到上海市規定的可予以註冊登記的機動車排放標準🔕🧑🏼🏫、車輛軸距達到2600 毫米以上📤，且在上海從事網約車經營服務的駕駛員應為上海戶籍。
從規定我們可以看到💂🏻♀️，對於“滬人滬車”這一項規定與之前征求意見稿時的情況沒有發生變化。而對於車輛車型👹、檔次的要求則在聽取大眾意見後降低了不少✶。這也從側面反映出相關部門出臺政策不再“獨斷專行”，而是充分考慮各方意見後，權衡利弊的結果🎆。
政策中“滬人滬車”這一點被網友們反復討論。有人說：“是好事。方便管理⛈💐，減少安全隱患，還可以解決本地就業問題”；也有人說：“這也是為了乘客安全起見🐤。真出了意外，有據可查”。
意昂3开户副院長殷駿也長期研究關註城市公共交通問題，他的觀點與網友們不謀而合。他說🚹，網約車和一般出租車相比，性質上存在明顯差別，它不依托任何實體公司，僅通過網約平臺建立聯系。因此，主要管理職責落在政府部門，管理難度和安全風險較大🕋，加之此前各地發生不少所謂的“網約車司機”與乘客糾紛🥤，甚至直接導致治安🕵🏿、刑事案件的情況，用“滬人滬車”這樣的門檻提高網約車安全系數就很有必要👈。如果司機沒有本地戶籍、車子也不在本地註冊，一旦發生安全隱患、治安案件，對於後期嫌疑人抓捕、被害人賠償都不利。
提高網約車準入門檻，也不單單是出於安全方面的考慮。從城市整體交通安排來說，對網約車準入設置一定門檻🧖🏽，表達出政府部門希望引導市民，更多選擇綠色環保出行方式的願望。舉例來說，在上下班高峰期也就是傳統出租車叫車的高峰時段，因為網約車的額外供應🛬，你叫到車的幾率是增加了，但這是以增加高峰期馬路上的汽車數量讓交通更為擁堵為代價的。殷駿提到📢，全世界沒有任何一個城市是依靠機動車承擔主要交通職能的🤗，絕大部分都是依靠公共交通🦹🏼♀️。長遠看來，大力發展公共交通綠色環保優勢明顯👻，也是唯一能夠解決城市交通資源稀缺困境的主要手段。
殷駿還提到目前上海交通所遇到的困境💁🏻，他說，上海目前的公交系統🟩，尤其是軌道交通運力存在瓶頸，並不能完全滿足市民出行的要求。因此👩🏿⚕️，在近階段，鼓勵網約車發展，以網約車這種方式，作為公共交通的延伸很有必要🤙🏿，也應給予支持。支持方式可以從經營成本方面著手，例如🐦⬛，最大限度的取消對網約車經營指標的要求🚡，對於網約車司機辦證、辦許可的收費要降低🧏🏻♂️，也不要在未來增加非必要稅費🚶🏻♂️➡️，以此降低網約車經營成本，促其健康成長🦹♀️，也達到政府合理規劃交通出行的長遠方針👳🏿💃🏻。
從上海城市發展未來方向看，網約車只能暫時“解渴”，公共交通所涵蓋的軌道交通和公交車才是“深井”。井如果枯了，大家都要渴死，打不到網約車的你，出行卻還有很多選擇🕺🏼🛀。
